1. Principi di calcolo del carico:
1.1 La stima del carico può essere effettuata in base agli spazi di parcheggio per veicoli elettrici durante la fase di progettazione del progetto; durante la fase di progettazione preliminare e di progettazione dei disegni costruttivi, si dovrebbe utilizzare il metodo del coefficiente richiesto per il calcolo del carico.
1.2 La capacità del trasformatore deve essere presa in considerazione quando si installano strutture di ricarica in spazi di parcheggio esistenti. Il tasso di carico del trasformatore durante le ore di punta non deve superare il 100% quando si utilizza un cablaggio a sbarra singola e non deve superare il 60% quando si utilizza un cablaggio segmentato a sbarra singola.
1.3 Quando il sovraccarico del trasformatore di distribuzione è causato dall'accesso alle strutture di ricarica, si dovrebbero adottare misure tecniche per migliorarlo. Si consiglia di dare priorità all'ottimizzazione del controllo della potenza di ricarica e del periodo di ricarica. Se necessario, la capacità delle strutture di distribuzione dovrebbe essere aumentata e trasformata. Quando si aumenta la capacità, si dovrebbe combinare con lo sviluppo dei carichi circostanti e lasciare margini appropriati.
1.4 Il significato della costruzione al 100% di impianti di ricarica o delle condizioni di costruzione e installazione riservate per i parcheggi negli edifici residenziali di nuova costruzione:
a) È consigliabile installare separatamente una sottostazione dedicata, con una configurazione al 20% nel breve termine e al 45% nel lungo termine per riservare dispositivi di distribuzione ad alta e bassa tensione, trasformatori e altre posizioni, e costruire in più fasi (ad esempio, la sottostazione è configurata con condizioni di ingegneria civile al 45% e tutti i progetti sono installati al 20%).
b) Esistono tre tipi di armadi di distribuzione regionali, scatole di distribuzione terminali e progetti di condotte: ① Tutti i progetti sono installati al 100%; ② Tutti i progetti sono installati al 20% (armadio di distribuzione regionale-scatola di distribuzione terminale-colonna di ricarica), mentre l'altro 80% considera solo il percorso, l'ingegneria civile e altre condizioni; ③ Solo l'armadio di distribuzione regionale è progettato e installato al 20%, la scatola di distribuzione terminale è annullata e l'armadio di distribuzione regionale fornisce direttamente energia alla colonna di ricarica, mentre l'altro 80% considera solo il percorso, l'ingegneria civile e altre condizioni.
2. Calcolo della capacità del trasformatore dedicato per gli impianti di ricarica:
SΣ=KtKxCn(KnPn+KmPm)/(ηcosΦ)
SΣ: Potenza totale installata del trasformatore (kVA)
η: Tasso di carico del trasformatore, prendi 0.7-0.75
cosΦ: fattore di potenza dopo la compensazione, prendere 0.95
Pn: Stazione di ricarica AC (ricarica lenta) potenza installata 7kW; (ricarica rapida) potenza installata 40kW;
Pm: potenza installata della pila di ricarica DC (ricarica rapida), (generalmente 60kW, 120kW)
Kn: Il coefficiente del numero di posti auto a ricarica lenta (vale a dire, il numero effettivo di posti auto a ricarica lenta/il numero di posti auto pianificati nella comunità) è 0.2 nel breve termine e 0.45 nel lungo termine
Km: Il coefficiente del numero di posti auto a ricarica rapida (ovvero il numero effettivo di posti auto a ricarica rapida/il numero di posti auto previsti nella comunità) è 0.02 nel breve termine e 0,045 nel lungo termine
Kx: coefficiente di requisito della pila di ricarica, numero di pile di ricarica (ricarica lenta + ricarica veloce), 0.75-0.85 per 5-10; 0.55-0.65 per 10-50; 0.4-0.45 per più di 50
Kt: Coefficiente di utilizzo simultaneo delle pile di ricarica, numero di pile di ricarica (ricarica lenta + ricarica veloce), 0.85-0.9 per 5-50; 0.6-0.7 per più di 50
Cn: Numero di posti auto previsti nella comunità
La selezione di Kt e Kx è principalmente legata ai seguenti fattori:
2.1 Utilizzo di veicoli elettrici: attualmente, il numero complessivo di veicoli elettrici è ridotto e il tasso di utilizzo delle apparecchiature di ricarica in sé non è elevato; le condizioni specifiche di ogni edificio sono diverse.
2.2 Anche se caricati contemporaneamente, lo stato della batteria e le prestazioni di ciascun veicolo elettrico sono diversi.
2.3 Inoltre, la ricarica lenta e quella veloce nella comunità vengono generalmente utilizzate in momenti diversi.